内蒙古大宗开户组团获利升级做代理添加盈利
2020-08-05 发布
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为了将航行中变质的风险降到最低,大豆货物的水分含量应尽可能地接近装运时的安全可运输的水分含量。尽管如此,变质的风险仍然存在,因为大宗托运品通常包括不同内在质量的较小包裹,特别是含水量不同和温度可能不同的包裹。
为了评估大豆在长途航行中是否会发霉,在装载卡车/驳船运往港口之前,应测量和审查每一批大豆的水分含量和货物温度。然后,可以参照ASAE D245.6 OCT2007 (R2017ED)标准对所获得的数据进行审核。本标准描述了以植物为基础的农产品的水分关系,并能帮助托运人根据温度和水分含量来确定一包货物是否容易发生霉菌生长和相关的自热。根据这一标准,25℃以上的大豆温度和13%以上的水分含量可以创造适合霉菌生长的条件,说明大豆的包裹可能需要进一步干燥。这与大多数商业合同中规定的水分含量相反,其中规定的水分含量为14%,对于长距离运输的大豆来说,这是一个过高的容忍度。
由于在运输和储存链过程中,温度和湿度可能会发生变化,因此在整个内陆运输链中,应由经验丰富的货物监督员监测大豆的温度和湿度数据。该行业还需要投资改善出口港目前的基础设施和仓储设施。出口港应具备足够的干燥设施,以便对抵达港口的任何驳船或卡车装载的怀疑水分含量较高的货包进行干燥。可疑货物应在最终装船前在出口散货仓库/筒仓内重新干燥。或者,任何被怀疑有风险的货物都应该重新定向,以便在更短的航程中运输,而不是经历更长的航程到达中国。
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